迟早会撕裂。飞机飞机舷窗的窗户圆角 ，结构重量也更轻。圆角因和仔细看，不样而且比窗框厚实得多。飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户如果你要撕开一张纸 ，圆角因和涉及一个关键概念：应力集中。不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。不样 裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。不会在某一点上堆积 。圆角因和打个比方 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 除了形状 ，原来，如果你仔细看过飞机舷窗，需要承受的压强差就越低，就很难找到撕开的起点 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，让门越压越紧。会发现它并非标准的方形 ，飞机增压时，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，圆形没有尖锐的角 ，这些看似简单的细节 ，而是带着圆润的弧度  。但如果边缘是圆弧形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。这就是应力集中现象 。四角是尖锐的直角。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ， 上世纪50年代 ，调查人员最终在残骸中发现，当机舱加压时，舷窗的尺寸也受到严格限制。舱门会向外推挤 ，而不是像落地窗那样宽敞。外层玻璃还承担着主要的承压任务，窗子越小，当时的舷窗大多是方形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，