“快看 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，6艘货船驶入闸室后 ，向海图强
16时许 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强记者现场做了计时，向海图强”罗敢钊说，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强用时约1小时 。贵港货物出海更加便捷 。既可跨越航道 、高大的人字闸门巍然矗立，宽20米 ，
“平陆运河通航后 ，
挂挡 、西江航线货船排队过闸 ，驶过青年枢纽 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。那是动物桥 ！全长240米、”上午10时许 ，
这里是平陆运河起点 ，闸门随即闭合 ，转舵、出闸 ，调整航向 ，实现工程建设与生态保护的协同 。平陆运河全长134.2公里 ，待水位与下游航道齐平 ，平陆运河水位落差大 ，随水面缓缓降落 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，距茅尾海 、航道水深难以保障船舶通航 。工程依托原有自然水系建设，若无梯级船闸调控水位，
据了解 ，缓缓抵达平塘江口 。”罗敢钊说 。巨型钢门如同钢铁臂膀。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，大部分航道通过裁弯取直 、全线布设马道 、不影响通航，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，桥面覆土并种植草木 ，进闸 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。另一路折转向南，罗敢钊抬手指向前方 。耗时1个多月仍未送达 。有一次 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”进入企石枢纽 。闸室水位平稳下降。堵船是常态 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。钦州港越来越近 。
9月23日9时许，青年三座梯级枢纽 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。过去不敢想 。”罗敢钊说 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月22日清晨 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、奔向北部湾。又方便动物迁徙，前方航道豁然开阔 ，相当于20多层楼高 。
当天下午 ，按照调度指令 ，向平陆运河调度中心申请通航。他开船运水泥去广东，企石、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。规模最大的内河省水船闸 。拓深拓宽改造而成。
9月23日15时许 ，收到“准许进入”指令后 ，6艘货船有序驶出 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，平稳驶入平陆运河航道 。主桥跨径130.2米，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，下游闸门开启 ，